Još jedan značajan pravac jeste veza od ulice Ahmeta ef. Ganića, preko Šuštera, do ulice „Šušteri I“.
Na ovom pravcu postoji potreba da se poveže približno 800 metara makadamskog puta, ali ključno pitanje nije samo asfaltiranje postojeće dionice. Potrebno je da se čitav pravac sagleda kao dio buduće saobraćajne i urbanističke mreže Rožaja i da se projektuje u skladu sa pravilima saobraćajne struke i savremenim standardima projektovanja gradskih i prigradskih saobraćajnica.
Šušteri predstavljaju posebno važan prostor za budući razvoj Rožaja. Riječ je o sunčanoj strani grada i velikom, još uvijek nedovoljno urbanizovanom prostoru, koji predstavlja jedan od rijetkih pravaca u kojima postoji mogućnost planskog širenja grada. Upravo zato ovaj prostor ne treba posmatrati samo kroz potrebe današnjih stanovnika, već kroz ono što Rožaje može postati u narednim decenijama.
Potencijal Šuštera nije vezan samo za klasičnu stambenu izgradnju. Ovaj prostor pruža mogućnosti za razvoj vikend naselja, etno i eko-sela, turističkih sadržaja, hotela i drugih objekata koji bi mogli biti dio buduće turističke ponude Rožaja. Poseban značaj dobija u kontekstu razvoja ski-centra na Štedimu, čije otvaranje može značajno povećati turistički promet i potrebu za novim smještajnim, ugostiteljskim i pratećim sadržajima.
Zbog toga je saobraćajna dostupnost Šuštera pitanje koje treba riješiti prije nego što intenzivnija gradnja počne, a ne nakon što se prostor već izgradi. Iskustvo brojnih naselja pokazuje da je naknadno rješavanje saobraćajne infrastrukture mnogo skuplje i komplikovanije, jer se tada put mora prilagođavati već izgrađenim objektima, parcelama i postojećoj infrastrukturi.
Danas su oba prilaza ovom prostoru relativno loša. Postojeći putevi su uski i ne odgovaraju potrebama prostora koji ima potencijal za intenzivniji budući razvoj. Međutim, upravo sada postoji dobra prilika da se problem riješi dugoročno. Na najvećem dijelu trase postoji dovoljno prostora da se put projektuje prema pravilima saobraćajne struke, sa odgovarajućom širinom kolovoza, bezbjednim priključcima, potrebnim elementima odvodnje, pješačkim površinama i, gdje prostorni uslovi to omogućavaju, biciklističkim stazama.
Ono što je posebno važno jeste da se postojeća prostorna situacija iskoristi prije nego što nova izgradnja zauzme prostor potreban za buduću saobraćajnicu. Na većem dijelu pravca moguće je formirati kvalitetan koridor bez velikih prostornih ograničenja. Izuzetak predstavljaju sami ulazi u pravac, gdje na pojedinim mjestima postoji ograničenje u dužini od nekoliko desetina metara. Upravo zato projektovanje treba uraditi sada, dok još postoji mogućnost da se trasa racionalno definiše i zaštiti od buduće neplanske izgradnje.
Nova saobraćajnica ne bi trebalo da bude samo asfaltirana veza između dvije postojeće ulice (spomenutih 800 metara zemljanog uskog puta) već buduća razvojna osa Šuštera. To znači da se već u fazi projekta moraju predvidjeti potrebni koridori za komunalnu infrastrukturu, odvodnju atmosferskih voda, javnu rasvjetu i druge sadržaje koji će biti neophodni kada ovaj prostor počne da se intenzivnije razvija. Gdje god postoje uslovi, potrebno je predvidjeti i pješačke i biciklističke veze, kako bi se budući prostor razvijao kao funkcionalna i bezbjedna urbana i turistička zona, a ne kao skup objekata povezanih uskim lokalnim putevima.
Posebnu pažnju treba posvetiti i priključcima na postojeću mrežu. Ako se danas dozvoli da svaki budući objekat formira svoj pojedinačni i neuređeni priključak, za nekoliko godina može nastati saobraćajno i bezbjednosno problematična situacija (kao naselja Ćatovske livade, Goša…). Zato je potrebno unaprijed definisati regulacione linije, mjesta priključenja i buduću hijerarhiju saobraćajnica, kako bi se kasnija izgradnja odvijala u skladu sa planiranom mrežom.
Ovaj pravac zato treba posmatrati u širem kontekstu razvoja Rožaja. Sa jedne strane povezuje postojeće gradske saobraćajnice, a sa druge strane otvara veliki prostor za buduće širenje grada (Novo Rožaje) i razvoj turističke infrastrukture. U kombinaciji sa razvojem Štedima, Šušteri mogu postati jedan od važnijih prostora za turističko i stambeno širenje Rožaja, posebno zbog svog položaja, osunčanosti i raspoloživog prostora.
Ako se sada uradi kvalitetan projekat i definiše budući koridor, Rožaje može dobiti saobraćajnicu koja će služiti ne samo današnjim potrebama, već i razvoju ovog prostora u narednih nekoliko decenija. Ako se, međutim, problem riješi samo tako što će se postojeći uski put proširiti koliko je trenutno moguće i preko njega položiti asfalt (800 metara), vrlo brzo će se pojaviti isti problem: grad će dobiti put za današnje potrebe, ali ne i infrastrukturu za budući razvoj.
Zato cilj ne treba da bude samo da se „spoji“ 800 metara puta. Cilj treba da bude da se otvori i planski pripremi čitava razvojna zona Šuštera. Vrijeme za takvo planiranje je upravo sada – dok još postoji prostor za kvalitetno trasiranje puta i prije nego što buduća izgradnja trajno ograniči mogućnosti grada.
Rožaje mora početi da razmišlja unaprijed: prvo planirati saobraćajni i infrastrukturni koridor, zatim ga izgraditi, a onda prostor uz njega planski razvijati. Šušteri su jedan od najboljih primjera gdje se takav pristup još uvijek može primijeniti.
Ako se sada napravi kvalitetan projekat, sa odgovarajućom širinom kolovoza, regulisanim priključcima, odvodnjom, pješačkim površinama i, gdje prostor omogućava, biciklističkim stazama, grad dobija infrastrukturu koja može trajati decenijama.
Ako se, međutim, samo proširi postojeći makadam ili uski put i položi asfalt, grad će za nekoliko godina ponovo imati isti problem.
Ovaj članak je nastao u okviru projekta „Razvoj Rožaja kroz inovativno upravljanje resursima i nametima“, koji realizuje NVO Avlija uz finansijsku podršku Ministarstva regionalno-investicionog razvoja i saradnje sa nevladinim organizacijama.
Sadržaj ovog članka predstavlja isključivu odgovornost autora i ne odražava nužno stavove Ministarstva regionalno-investicionog razvoja i saradnje sa nevladinim organizacijama. Ministarstvo ne može biti odgovorno za bilo kakvu upotrebu informacija sadržanih u ovom članku.
